武汉安全碳纤维加固改造设计，管理人员与施工人员均有十年以上施工经验，具有非常丰富的结构加固改造经验，具备承接大型加固工程的实力。
2. 国内需求结构有别于海外，新能源将是主要驱动力从全球的角度来看，2020 年全球碳纤维需求总量为 10.69 万吨，风电叶片、航 空航天及体育休闲为碳纤维需求量前的应用领域，需求量分别为 万吨。2020 年初，全球范围内爆发疫情，对实体经济产生了巨大冲击，民用航 空首当其中。由于疫情影响，航空受到重挫，考虑到未来近几年旅客数量急剧 减少，随即减少飞机的订单数量，直接导致碳纤维航空复材的需求急剧下滑，同比 增速为-30%。
新加入碳纤维领域的康得集团原计划在威海荣城 500 亿元兴建 6. 6 万 t /a 的超大规模生产企业，而且在常州和北汽集团共建 CFRP 汽车部件厂，形成从 PAN 原丝、碳纤维、预浸料至复材部件的完整产业链，但近期资金链出现了一些问题，荣城项目与康得新复材均已停工，目前正设法妥善解决。中科北方发展有限利用山西煤化所技术在沈阳铁西经济技术开发区 70 亿元，建设约 2 万 t /a 的 SC35 高性能碳纤维产业链，一期工程将于 2020 年建成。
碳纤维传动轴它不仅减轻了60%的重量，而且具有更好的耐疲劳性和耐久性。汽车上碳纤维的应用只要是为了实现汽车的轻量化的同时还能满足足够的汽车刚性需求，不但能达到节能减排的全球性需求，也能满足大众满足大众所关系的省油问题。碳纤材料可以作为未来汽车的主流材料，但是产品总有它的弊端那就是成本太高，小小部件价格都维持在上万元，所以只要能降低成本碳纤材料就能成为主流材料。关于未来车身能否采用碳纤维复合材料，这个还需要时间来验证，但目前来看，是有这个趋势的。能否解决掉碳纤维复合材料的那些缺点，或者如何来平衡其优缺点是关键所在。不管未来如何，汽车车身的发展肯定是向着好的方向发展，最终受益的还是消费者。
可以说，现在自行车已经真正进入到了碳纤维时代，虽不敢说是物美价廉，但是相较于十年前，那已经是便宜了很多。不过，这并不影响那些被定位为高端的碳纤维自行车的售价。在不同的自行车品牌之间，厂商们总是喜欢用一些模糊的描述或者高端的术语来介绍自己的碳纤维材料和制造工艺。但是，如果你可以深入了解一下，你会发现他们所谈论和宣传的这些东西实际是非常类似的东西。不过，既便如此，最终造出来的车架也是多种多样的。
但近几年，却出现一些与发展大势不相符的现象。8万吨，但实际的产量却还不到实际产能的分之一。究其原因，大体可以归为两个因素。一方面，虽然近年来我国在碳纤维制造领域突飞猛进，但受限于起步晚的客观原因，数十年的技术壁垒并非一朝一夕可以打破，诸多行业核心技术仍然掌握在日本东丽、美国赫克塞尔等少数国外企业手中，技术含量较低、质量较差成为了阻挡我国碳纤维销路的一大阻碍。